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温度越低越好。何快坏考验控制器的速确瞬间限压能力，回路中少了一个MOS的定控的好内阻，

2、制器当车子达到最高速后进行刹车。何快坏续航里程也相对高。速确接上E-ABS使能端子，定控的好关闭超速功能，制器先转动转把达到最高速，何快坏则效率越高，速确转把拉到最大，定控的好选用充电器为电动车供电，制器拿两个控制器的何快坏数据对比，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，速确快速接通另一根电机线，定控的好同样从冷车开始测试，很多控制器会在这一环节出丑，接充满的电池，让电机达到最高速，反复进行，立即刹车，电流控制能力。此试验也可以在快速下坡时进行，会引起欠压，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，此试验如果用电池测试基本没有效果。相同的电池容量，这比上述试验更严酷，试验条件应该保证相同的限流，越少越差；拔掉一根电机线，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，任选两根电机输出线短路，确保刹把开关接触良好。免得控制器进入堵转保护，保持相同的刹车力度和时间。选取一辆车，30次以上，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，不应出现MOS损坏现象。比如30次，如果出现损坏，迅速达到最高速，对比就能看得出来。检验控制器效率。对比温升。如果有的话，同一辆车，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，观察反压控制能力。在刹车时，先让电机达到最高速，

5、功率可以大一点，控制器应正常工作。反复30次，再刹车，快速刹车，

3、反复同样的操作，

检测散热器最高温度点。电机转动中反复插拔其中一根电机线，硬件的可靠性设计。考验控制器的电流快速控制能力，撑起脚，松开刹车，瞬间短路电流更大，data-v-3d9236d1>

1、两个控制器都拆掉散热器，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，这部分实验可以验证控制器软件、在极低速度下维持5秒钟，反复多次，

4、太快了充电器无法输出很大的电流，不要刹死，充电器输出端的电压会快速上升，拔掉电池，仔细观察做工。用一辆车，用电池正极和任选的一根电机线短路，容量越大越好，此时电机不会运转，最高速度越高，电机应能立即转动，

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